Բետոնը նույնպես առաջին հերթին բետոն է. Սա նշանակում է, որ այն ունի առավելություններ առաձգականության և ամրության առումով, որոնք բնութագրում են այս նյութը: Տարբերությունը, սակայն, այն է, որ ագրեգատը բացահայտվում է մակերեսներից մեկի հատուկ մշակման միջոցով: Այս տեսանելի կողմը տեսողականորեն ավելի գրավիչ է թվում, նույնիսկ ավելի բնական: Ուստի զարմանալի չէ, որ բաց բետոնե սալերը դեռևս չափազանց տարածված են պարտեզի ուղիներ ստեղծելիս:
Նախնական նկատառումներ
Այգիների արահետները ստեղծվում են փոքր ու մեծ այգիներում։ Այս ներդրումը սկզբում պահանջում է ճշգրիտ պլանավորում:Այսպիսով, նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է հստակ իմանաք, թե որտեղ պետք է անցնեն ճանապարհները: Այգու ուղիները սովորաբար տան ելքերից կամ տեռասներից տանում են դեպի այգու որոշակի կետեր՝ մահճակալներ, օրինակ՝ պարտեզի լճակ կամ նույնիսկ գործիքների տնակ: Ցանկալի է, որ հնարավորության դեպքում միշտ ընտրել ուղիղ երթուղին։ Սա խնայում է ժամանակը, նյութերը և, հետևաբար, ծախսերը: Ըստ էության, ձեր սեփական ստեղծագործության համար դժվար թե սահմաններ լինեն: Այնուամենայնիվ, խնդիրներ կարող են արագ առաջանալ ասֆալտապատ արահետների վրա, երբ խոսքը վերաբերում է ոլորանների կամ ոլորանների ստեղծմանը: Նման նկատառումները պետք է հաշվի առնվեն պլանավորման ժամանակ, ինչպես նաև արահետների երկարությունն ու լայնությունը: Այնուհետև նյութի քանակությունը ստացվում է վերջին երկու կետերից:
Խորհուրդ.
Պետք է նախապես տեղեկանալ բաց բետոնե սալերի հնարավոր չափերի մասին, այնուհետև ընտրել այգու ճանապարհի լայնությունը, որպեսզի սալերը չափերով չկտրվեն։
Ցուցադրում և պեղում
Եթե ցանկանում եք ստեղծել այգու ճանապարհ բաց բետոնե սալերով, ապա ձեզ սովորաբար անհրաժեշտ է ենթակառուցվածք՝ ճանապարհին աջակցելու համար: Միայն նման ենթակառուցվածքով է հնարավոր կանխել առանձին վահանակների խորտակումը ժամանակի ընթացքում։ Կախված հաստությունից՝ թիթեղների ճկունությունը նույնպես կարող է մեծացվել՝ օրինակ՝ որոշակի հանգամանքներում մեքենայով երթևեկել ճանապարհով։
Stakeout
Ենթակառուցվածքը ստեղծելու և այնուհետև ճանապարհը գծելու համար նախ պետք է շատ ուշադիր գծանշել կոնկրետ երթուղին: Դա անելու լավագույն միջոցը լարեր և պարզ փայտե ցցիկներ օգտագործելն է: Լարը հնարավորության դեպքում կցվում է արահետի երկու երկար կողմերին նույն բարձրության վրա: Այն նախատեսված է ցուցադրելու կամ պատկերելու հետագա ընթացքը: Իհարկե, լայնությունը նույնպես պետք է լինի ճիշտ:Այլ կերպ ասած, ձախ և աջ երկու լարերը պետք է զուգահեռ լինեն միմյանց: Հետևաբար, հաճախակի չափումները նույնքան նպատակահարմար են, որքան սպիրտի մակարդակը:
Պեղում
Հաջորդ քայլը լարերի միջով ենթակառուցվածքի համար տարածություն փորելն է ճանապարհի սահմաններում: Ավելի կարճ հեռավորությունների համար դուք օգտագործում եք բահ, իսկ ավելի երկար հեռավորությունների համար՝ մինի էքսկավատոր, որը կարող եք վարձել շինանյութի խանութից։ Ցանկալի է սկսել պեղումները՝ բահով կողքերի երկայնքով հատվածը կտրելով։ Ամբողջ ճանապարհի տարածքն այնուհետև ամբողջությամբ պեղվում է 30-35 մ խորության վրա: Այնուհետև բացահայտված տարածքը ինտենսիվորեն հպվում է վիբրատորով, որը նույնպես կարելի է վարձակալել համեմատաբար էժան:
Ճանապարհի եզրագծում
Որպեսզի տեղադրվեն անհրաժեշտ ենթակառուցվածքը, այնուհետև բաց բետոնե սալերը, պետք է ստեղծվեն կայուն կողային սահմաններ։ Այս համատեքստում խոսվում է այսպես կոչված ուղու պարսպի մասին։Այդ նպատակով սովորաբար օգտագործվում են սահմանային սալիկներ, որոնք տեղադրվում են ուղղահայաց: Իդեալում, նրանք հենվում են նախկինում ստեղծված կոնկրետ հիմքի վրա, որը պետք է լինի տասից 20 սմ հաստությամբ: Այս հիմքը երաշխավորում է սահմանների ավելի մեծ կայունություն: Ճանապարհների եզրագծերը պետք է անխափան տեղադրվեն պլանավորված ուղու երկու կողմերում: Առանձին սալերը պետք է թակել հիմքի փափուկ բետոնի մեջ ռետինե մուրճով, մինչև դրանք հարթվեն վերևում գտնվող ձգված լարով:
Ստեղծել ենթակառուցվածք
Երթուղու սահմանի հիմքը չորանալուց հետո կարող եք սկսել ենթակառուցվածքը փռել: Այս միջոցառման նպատակն է, մի կողմից, հասնել կայունության բարձր մակարդակի, իսկ մյուս կողմից՝ թույլ տալ անձրևաջրերի արտահոսքը: Ենթակառուցվածքի առաջին շերտը բաղկացած է մանրախիճից կամ մանրացված քարից՝ 32 մմ հատիկի չափով։Կախված պեղումների խորությունից, խիճի այս շերտը պետք է ունենա 20-ից 30 սմ հաստություն: Օգտագործելով փոցխ՝ ամբողջը հավասարաչափ բաշխվում է ամբողջ տարածքում: Մանրախիճի շերտի վրա դրվում է չորսից հինգ սանտիմետր հաստությամբ ավազի շերտ, որը շատ խնամքով հարթվում է փայտե կամ մետաղյա շերտով։
Բաց բետոնե սալերի տեղադրում
Առանձին բաց բետոնե սալիկներ այժմ դրված են ավազի շերտի վրա: Վահանակների միջև և դեպի ճանապարհի սահմանները պետք է թողնել երկու-երեք միլիմետր տարածություն (հոդեր): Յուրաքանչյուր առանձին ափսե ռետինե մուրճով խփվում է ավազի մեջ: Եթե ճանապարհի ամբողջ տարածքը ծածկված է բաց բետոնե սալերով, ապա ավելի լավ է թողնել սալերը մի քանի ժամ, մինչև դրանք նստեն:
Հոդերի լցնում
Այժմ պետք է լրացվեն պանելների և ճանապարհի սահմանների միջև առկա հոդերը և բացերը։ Դրա համար կա երկու տարբերակ՝ կա՛մ օգտագործում եք այսպես կոչված հոդային ավազ, կա՛մ կարծրացնող հոդերի լցոնիչ:Համատեղ ավազը բահով մի քանի անգամ բաշխվում է ամբողջ տարածքի վրա, ապա ավելով ավլում հոդերի մեջ, մինչև դրանք լցվեն։ Հոդերի լցոնիչը տեղադրվում է ճշգրիտ հոդերի մեջ: Կախված արտադրողից, ընթացակարգը կարող է տարբեր լինել: Հոդերի լցավորման առավելություններն այն են, որ այն ավելի երկար է տևում, քան հոդերի ավազը, ինչպես նաև ապահովում է, որ հոդերի մեջ մոլախոտեր չեն առաջանում, որոնք այնուհետև պետք է պարբերաբար հեռացնել մեծ ջանքերով:
Թափ տուր
Վերջապես փոխառված վիբրատորը նորից օգտագործվում է։ Ամբողջ ճանապարհը մշակվում է դրանով: Այն ապահովում է, որ բաց բետոնե սալերը կայուն նստեն և հետագայում չխորտակվեն: Հնարավոր է, որ առանձին հոդերը թափահարելուց հետո նորից լիցքավորվեն։
Լվացված բետոնի նախագծում
Լվացված բետոնե սալերը բնական քարերից պատրաստված իրենց մակերեսի շնորհիվ իրենց բնորոշ տեսողական գրավչություն են հաղորդում: Եթե ցանկանում եք, կարող եք ավելի մեծացնել այս բողոքարկումը: Համեմատաբար հեշտ է ներկել վահանակները ներկով։ Պետք է օգտագործել անջրանցիկ և բնությանը հարմար ներկ: Որ գույները կընտրեք՝ կախված է ձեզանից: Կիրառման համար հարմար է խոզանակ կամ լակի ատրճանակ: Սալերը պետք է պատված լինեն հնարավորինս համակողմանի, բայց առանց քարերը սպիտակեցնելու անճանաչելիության:
